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中新网陕西宝鸡5月12日电题：陕西宝鸡：道岔之下绽芳华

作者张远孙婕婷

在位于陕西省宝鸡市的中铁宝桥集团宝鸡厂区的生产车间内 ，辙叉浇铸炉前火花四溅
，映着张莉玫瑰金色的眼镜愈发光亮
。作为获得“全国劳动模范 ”称号的高级工程师，自2003年参加工作起 ，她便开启了与道岔的不解之缘。

图为张莉在车间内 。孙婕婷摄

刚进厂时
，张莉25岁
。道岔作为铁路线路“咽喉”，设备状态直接关乎行车命脉。彼时 ，道岔国产化技术正处于攻坚期
，国内首组侧向时速80公里60kg/m—18号单开道岔研制项目在中铁宝桥启动 。实习期刚结束，张莉便被委任为项目负责人 ，留给她的设计时间仅有两个月
。

“那时候也是胆子大
，啥活都敢接。
”提起那段岁月，张莉忍不住感慨 。“师傅每时每刻都在接电话 ，给18个铁路局当‘售后’，不是件容易事
，我的疑问他根本顾不上解释，只能自己硬琢磨
。”

二层小楼的办公室 ，灯光总亮到深夜。张莉每天都会画好图纸
，拽着师傅反复核定，看似正确的设计参数 ，她总要自己反向验算
，确认无误才作罢 。

“7月的天好热，每晚画完图回宿舍 ，能享受片刻凉风。 ”在高压的环境下
，夜里短暂的散步是她唯一放松的时刻
。很快，张莉带领项目组拿出了50多张高质量图纸 ，审核层层通过
，道岔部件在车间被加工出来。

看着自己亲自设计的道岔就立在眼前，张莉觉得神奇又震撼 。这样的时刻 ，在短短几年间，她经历了太多
。2005年底
，研制时速250公里60kg/m—18号客运专线单开道岔；2007年，参与研制时速200公里 、160公里“工联岔
”系列道岔；随着中国高铁“大提速”时代的到来 ，张莉的脚步越迈越快。

图为宝桥生产车间 。孙婕婷摄

2012年初
，重载道岔市场竞争进入白热化阶段
。刚刚成为一名母亲的张莉，担任着与铁科院合作的大秦线重载道岔研制项目负责人 ，工作起来多了一份笃定与耐心。

重载道岔用的是新结构
，设计院给出的图纸处于理论阶段，实际落地大家都毫无经验 。张莉所在团队将所有技术细节挨个过了一遍
。“越是细微的地方 ，我们越重视
，如同会计对账一般。 ”精密的组件总是牵一发而动全身，基本轨水平面稍作切削 ，尖轨就加厚了
，如果过渡段不考虑到位，密贴问题就凸显出来 。

实际情况远比图纸复杂得多
。工艺问题尚且可以推理 ，多画几张图纸，组织集中讨论
，心中也能掌握个大概，可材料改进就不一样了。

“延长道岔使用寿命 ，就能显著降低更换频率和维护成本 。市场就是这样
，要竞争就得拿出真本事，解决实际问题。
”辙叉的寿命通常在3个月 ，重载列车的反复碾压
，叠加列车转向力，无时无刻不在考验着其承载能力
。

为此 ，中铁宝桥道岔研究团队没少下功夫。仅是材料试验
，便花了3年时间，后来创新采用了切削基本轨加宽尖轨断面
、三次爆炸预硬化嵌入式高锰钢组合辙叉等新技术 ，从材料配比、工艺改进等方面综合提高了尖轨 、辙叉的使用寿命 。

生产车间里热火朝天
，实地测验也在同步进行
。2013年夏天，张莉带着团队前往神朔线。新辙叉上道后 ，需要观察其实际性能，在同吃同住的日子里
，张莉根据当下用户需求，记录了满满一大本的改进设想 。

又是一轮提升实验 ，回到宝鸡后
，张莉一头扎进车间
。针对用户提出的需求给出相应的优化细节，同时联系高校开展专项研究 ，最终确定了方案。

2014年再赴神朔线
，张莉已是胸有成竹 。前三次观测，需每月固定时间记录各项数据 ，确认指标没问题后
，每隔两个月再观测使用情况即可，直至达到磨耗限值正式下线
。

“通过总重达4.43亿吨 ，在线使用725天！创下新纪录
，几乎是此前纪录的两倍！”短短三年，张莉带领团队创造了中国高锰钢辙叉使用寿命的最高纪录。

随即 ，优化后的尖轨
、辙叉陆续应用