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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头
中新网北京5月12日电(陶思阅)近日 ，“车路云50人·无人配送行业发展研讨会暨智慧无人车专项工作组成立启动会 ”在清华大学落幕 。会议期间 ，与会专家围绕无人配送领域的身份属性界定、场景规范建立 、技术标准体系构建及新型监管机制落地展开了研讨 。
随着我国无人配送产业从封闭园区转向社会道路运营，车辆身份属性模糊 、路权归属悬而未决、监管规则滞后等矛盾日益凸显。清华大学车辆与运载学院教授 、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任 ，西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示 ，无人配送是目前智能网联技术落地中商业逻辑清晰 、有望率先形成商业闭环的场景 。
他强调，要实现这一目标 ，需从生态建设、系统协同和行业自律的角度出发 ，将技术 、产业 、运营和管理深度融合 。在这一过程中，产业上下游既要强化全局统筹规划 ，又要各司其职。
国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示 ，无人配送是伴随“人工智能+”战略产生的新兴业态，需明确其法律地位 。他还呼吁行业企业应依法将后台数据真实、完整地接入政府监管平台，以数据透明化筑牢社会信任基石 ，为车辆合法上路运营提供合规保障 。
同济大学教授朱西产认为 ，当前无人车行业在安全评估与监管沟通中，普遍侧重于展示技术的性能上限 ，却对守住安全的“下限”重视不够。这种“重技术上限 、轻安全下限 ”的评估方式 ，既无法支撑社会对无人车这一新事物的风险接受度判断，也难以建立有效的安全监管共识 。
对此 ，他建议示范区出具真实的自动驾驶示范运营事故报告 ，转变监管思路，聚焦安全下限 ，即“我们无法开发出零事故的无人驾驶车 ，而是许可一辆能守住安全下限的无人车上路 ” 。通过对常态化事故报告的深度研判，评估其风险是否在社会可接受范围内 ，以此建立可预期 、可验证的风险治理框架 ，实现更高效、更务实的行业治理与社会共识构建。
据悉，本次会议由西部科学城智能网联汽车创新中心 、清华大学车辆与运载学院 、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室联合主办。为规范行业经营秩序、构建良性产业生态，参会企业共同发起并发布《无人配送行业生态自律宣言》 。此外 ，作为本次会议的核心成果之一 ，智慧无人车专项工作组正式成立，旨在为行业共识落地 、长效规范治理提供专业化 、常态化保障机制 。(完)【
