当地时间周一 ，波兰航空公司的律师在西雅图的美国地方法院辩称 ，波音公司隐瞒了737 MAX喷气式飞机的安全问题 。此事发生在2016年，当时波兰航空公司选择这款广受欢迎的单通道喷气式飞机作为其摆脱严重财务困境计划的核心 。
2019年 ，由于两起坠机事故暴露出波音737 MAX飞机飞行控制系统存在严重安全问题 ，监管机构在全球范围内停飞了该机型，波兰航空的计划也因此受阻。2021年 ，波兰航空起诉波音公司 ，要求赔偿因MAX停飞造成的收入损失 。
“本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”波兰航空公司的律师安东尼·巴蒂斯塔周一在开庭陈述中说道 。
在波音公司向波兰航空推销737 MAX飞机租赁方案的同时 ，其工程师们也在努力解决客机在特定条件下机头容易抬升的问题。为此 ，波音公司开发了机动特性增强系统（MCAS），这是一种软件功能 ，可以在这些情况下自动将飞机机头向下压 。
然而 ，波音公司就MCAS系统的实际应用范围及其在飞行测试中遇到的困难向美国联邦航空管理局（FAA）进行了误导，因此监管机构不会要求已经驾驶过之前737机型的飞行员接受大量的模拟机训练 。大量的模拟机训练会大大增加MAX飞机的总体成本 ，而当时波音正与欧洲竞争对手空客的A320系列飞机在全球范围内激烈争夺数千架窄体客机的订单。
前波兰航空高管马切伊·威尔克周一在法庭上告诉陪审团 ，改用A320机型需要“大量 ”且昂贵的模拟器训练。
“而这一切的关键承诺是关于737 MAX的飞行员培训， ”他说道 。
波兰航空当时并不了解MCAS的安全问题 ，并承诺在未来几年内租赁15架飞机 。
MCAS在两起造成346人死亡的空难中扮演了重要角色——分别是2018年10月的狮航610航班和2019年3月的埃塞俄比亚航空302航班。
在首次坠机事故发生后的公开声明中 ，波音公司高管向公众保证MAX机型是安全的 。波音销售人员也同样向波兰航空保证，该机型不存在任何安全问题 。
与其他航空公司一样 ，波兰航空继续运营该机型 ，直到2019年坠机事故发生后，全球监管机构下令停飞MAX机型，因为MCAS系统在事故中的作用已经明确。20个月后 ，监管机构在对MCAS系统的设计变更和飞行员的额外培训进行深入审查后 ，允许该机型重新投入运营 。
包括波兰航空在内的全球拥有737 MAX机队的航空公司，都已恢复运营升级后的机型 。
波音公司的律师周一指责波兰航空“在法庭上一边指责波音公司存在欺诈行为 ，一边却继续每天运营波音737 MAX飞机”。“这就是数百万美元欺诈案的受害者会做的事吗？ ”
波音此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金 。
波音公司还与因波音737 MAX停飞而遭受损失的航空公司达成了巨额庭外和解 ，具体金额尚未公开 。
波兰航空是首家就波音737 MAX空难相关诉讼将波音公司告上法庭的航空公司。
